Η Jordan συμπλήρωσε τις δοκιμές της στην πίστα της Ισπανίας στην
Καταλωνία, χθες τη Τετάρτη με τον Sato να σημειώνει τον τρίτο καλύτερο χρόνο
της ημέρας. Ο Sato συμπλήρωσε 71 γύρους κάνοντας χρόνο 1.18.95. Το test
περιλάμβανε set up αγώνα, δοκιμές ελαστικών και γενική εξέλιξη του όλου set
up του αυτοκινήτου.
"Ηταν ένα καλό τεστ, ειδικά σήμερα" δήλωσε ο Sato."Ενα ποόβλημα με εμπόδισε
να συμπήρωσω την συνολική απόσταση του αγώνα, πράγμα που το ήθελα πολύ. Το
καινούριο αυτοκίνητο βελτιώνεται πολύ και όλοι δουλεύουν πολύ σκηρά ωστέ
έτσι την ερχόμενη εβδομάδα στο test του Silverstone να ξεπεράσουμε τα
προβλήματα για να μπορέσω να συμπληρώσω μια συνολική απόσταση αγώνα εκεί".
Όμως και ο έταιρος οδηγός της ομάδας, ο Giancarlo Fisichella, έτρεξε με την
EJ-12 κάνοντας 81 γύρους και ήταν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με τους χρόνους
του και τις προσπάθεις που έκανε για το όλο set up του μονοθεσίου.
Οι δηλώσεις του ήταν:"Είχαμε κάποια προβλήματα αυτήν την εβδομάδα αλλά
γενικά κάναμε καλή πρόοδο και ήταν καλά που κάναμε μια απόσταση αγώνα.
Αισιοδοξώ για τη νέα season με άνεση με τον νέο κινητήρα μια που το
αυτοκίνητο δείχνει να γίνεται καλύτερο κάθε μέρα".
Χρόνοι Πέμπτης 14/02/2002: στη Valencia με ΝΕΟ ρεκόρ πίστας του Κimi Raikkonen με McLaren: 1'10"937
01. Kimi Raikkonen - McLaren MP4-17 - 1:10.937 - 84 laps
02. Alex Wurz - McLaren MP4/16B - 1:11.914 - 92 laps
03. Pedro de la Rosa - Jaguar R3 1:13.215 - 46 laps
04. Eddie Irvine - Jaguar R3 - 1:14.978 - 49 laps
Η Ferrari παρουσίασε το νέο της μοντέλο με το οποίο ελπίζει να κατακτήσει ένα τέταρτο συνεχόμενο τίτλο κατασκευαστών αλλά και τον τρίτο συνεχόμενο οδηγών.
Ο Rory Byrne , ο αρχισχεδιαστης της ομάδας, τόνισε ότι τα περισσότερα μέρη του παλιού μονοθεσίου βελτιώθηκαν, με έμφαση στην αεροδυναμική και στην μετάδοση, ενώ μεγάλη καινοτομια, ως προς την σχεδιαση, είναι οι εξοδος των εξατμισεων.
Κάθε μέρος του μονοθεσιου που δεν άλλαξε ριζικά, βελτιώθηκε σημαντικά για να μεγιστοποιηθεί η απόδοση
Μαζί με τον νέο σπόνσορα της ομάδας, την Vodafone, αλλάζουν σημαντικά και τα χρώματα του μονοθέσιου, αφού προστέθηκε και αρκετό άσπρο, σπάζοντας το αποκλειστικά κόκκινο που ήταν για πολλά χρόνια καθιερωμένο για την ομάδα.
Ο Paolo Martinelli, σχεδιαστής του κινητήρα , παρουσίασε μια βελτιωμένη έκδοση του περσινού κινητήρα , ο οποίος έχει περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, 10 κυλίνδρους και κωδικό όνομα 051. Δήλωσε ότι η εξέλιξη θα είναι συνεχής και ότι υπάρχει ήδη πρόγραμμα για τα μέσα της αγωνιστικής περιόδου.
Η Bridgestone και η Shell Oil παραμένουν αυτοί που θα παρέχουν αξεσουάρ για την ομάδα , και η AMD είναι η τελευταία πρόσθεση στο ενεργητικό της ομάδας ως
Σπόνσορας.
Οι αρχισυντάκτες των σημαντικότερων ιταλικών αθλητικών εφημερίδων παρέμειναν εντυπωσιασμένοι από την παρουσίαση, παρομοιάζοντας το μονοθεσία ως μια πανέμορφη γυναίκα.
Οι δυο οδηγοί της ομάδας παραμένουν αισιόδοξοι για την νέα χρονιά, και υπόσχονται ότι θα παραμείνουν το ίδιο μαχητικοί όσο και τα προηγούμενα χρόνια.
Όμως αν δεν ολοκληρωθούν με πλήρη επιτυχία οι δόκιμες του νέου μονοθέσιου στις δυο εβδομάδες που παραμένουν μέχρι το πρώτο Grand Prix στην Αυστραλία, τότε η ομάδα θα χρησιμοποιήσει απλά μια βελτιωμένη έκδοση της F2001b.
H Nέα Μp4-17 παρουσιάστηκε στη Βαρκελώνη στις 19/1/2002. Εκ πρώτης όψεως το
μοντέλο του 2002 είναι υπέροχο από άποψη αισθητικής και σχεδιασμού. Οι 2
οδηγοί της McLaren David Coulthard και Kimi Raikonnen δηλώνουνε αισιόδοξοι
για το νέο πρωτάθλημα που ξεκινάει τον Μάρτιο στην Αυστραλία. Το νούμερο 3
λοιπόν ο D.C. που τερμάτισε πέρσι 2ος στην βαθμολογία των οδηγών δηλώνει
πανέτοιμος για όλα!!! Από την άλλη ο έτερος οδηγός και νέος στην ηλικία όσο
και στην ομάδα δηλώνει έτοιμος για το καλύτερο.
Βασικός χορηγός της ομάδας θα είναι και φέτος η καπνοβιομηχανία "west".
Σύμφωνα παντός με τις πρώτες δοκιμές το μονοθέσιο δείχνει απόλυτα
σταθερό!!! Πράγμα που κόστισε πέρσι στην ομάδα πολύ ακριβά, επίσης οι χρόνοι
είναι πολύ ικανοποιητικοί και όλοι αισιοδοξούν για το καλύτερο. Εμείς από
την πλευρά μας να ευχιθούμε τα καλύτερα για την αγαπημένη μας ομάδα.
Πριν λίγες μέρες εμφανίστηκε ο Jean Alesi στο Woking, στις εγκαταστάσεις της McLaren, για να φτιαχτεί σωστά ένα κάθισμα.
Ένα πολύτιμο παρολαυτά κάθισμα που όταν το χρησιμοποιήσει ο Γάλλος στην νέα MP4-17 με τα νέα Michelin για την McLaren, θα δώσει στην ομάδα πολύτιμα δεδόμενα μιας και ο Alesi έχει ήδη αρκετή πείρα με τα Michelin.
Τις φήμες ήρθε να τις επιβεβαιώσει ο manager του, και μάλιστα ότι οι δοκίμες αρχίζουν 4 έως 6 Μαρτίου στην Βαρκελώνη.
F1 ΑΡΘΡΟ - A BLAST IN THE PAST --- 3. ITALIAN GP, MONZA 1967
(12/02/2002)
Όπως είχε πει κάποτε ο Denis Jenkinson, μεγάλος διεθνής ανταποκριτής αγώνων GP και αυτοκινήτου και αρθρογράφος, οι μεγάλοι οδηγοί δεν χρειάζεται να οδηγούν πάντα στα "10 δέκατα", δηλαδή να αποδίδουν το μέγιστο των οδηγικών τους δυνατοτήτων. Όμως, όταν αυτό είναι απαραίτητο να γίνει, τότε γράφεται ιστορία.
Το αρχικό κλίμα αισιοδοξίας που επικρατούσε στο στρατόπεδο της jaguar kατά
την παρουσίαση του νέου μονοθεσίου το διαδέχτηκε αυτό της αβεβαιόητας για
την φετινή πορεία της ομάδας. Η αιτία για αυτήν την αλλαγή στην ψυχολογία
είναι τα σοβαρά προβλήματα που παρουσιάζει το νέο μονοθέσιο αλλά και οι
καθόλου καλοί χρόνοι στίς δοκιμές του χειμώνα. Η αεροδυναμική ήταν παντα η
αχίλλειος πτέρνα της ομάδας αλλά αυτόν τον καιρό ο τομέας αυτός του
μονοθεσίου δείχνει πιο προβληματικός απο ποτέ.
Το κύριο πρόβλημα εντοπίζεται στην εμπρος αεροτομή. Οι οδηγοί της ομάδας,
Εddie Irvine kαι Pedro de la Rosa δήλωσαν οτι το μονοθέσιο είναι ασταθές και
εξεραιτικά δυσκολοδήγητο στις στροφές. Οι χρόνοι στις δοκιμές Ιανουαρίου σε
Βαρκελώνη και Βαλενθια ήταν μέτριοι εως κακοί ενω αίσθηση προκάλεσε το
γεγονός οτι το φετινό μονοθέσιο, η R3, ήταν πιο αργό απο το περσινό. Οι
υπεύθυνοι του αεροδυναμικού τομέα της ομαδας δουλέυουν σκληρά για να λύσουν
το πρόβλημα σχεδιάζοντας νέους τυπους εμπρός αεροτομής με σκοπό να βρούν την
ιδανική και να την παραδώσουν στην παραγωγή. Τα τελευτάια γεγονότα έχουν
περάσει την εικόνα οτι η ομάδα περνάει κρίση και αυτή την άποψη ενισχύει το
γεγονός οτι πριν λίγες μέρες αποχώρησε απο την ομάδα ο Steve Nichols. Ο Niki
Lauda σε συνεντευξή του δήλωσε οτι η ομάδα δεν περνάει καμια κρίση και οτι
πιστεύει οτι θα επιτύχουν τους φετινούς τους στόχους, ενώ βρίσκονται στην
διαδικασία εύρεσης νέου technical director, που θα καλύψει το κενό που άφησε
ο Νichols με την αποχώρησή του.
Μέσα στο μουντό κλίμα των χειμερινών δοκιμών όαση ελπίδας και αισιοδοξίας
αποτέλεσε η επίδοση του de la Rosa στις 8 Φεβρουαρίου στην πίστα της
Βαλένθια. Ο de la Rosa έγραψε χρόνο 1.13.229 και κατατάχτηκε δεύτερος πίσω
απο τον Montoya αλλά μπροστά απο τις Williams των Pizzonia και Ralf
Schumacher. Νέο ξεκίνημα ή απλως μια επίδοση καλύτερη απο τις άλλες? Πολλές
απαντήσεις μπορούν να δώθούν και πολλές υποθέσεις μπορούν να γίνουν αλλά η
αλήθεια θα φανεί στις 3 Μαρτίου στην Μελβούρνη.
Η Αροους ανακοίνωσε ότι δεύτερος οδηγός της για το 2002 θα είναι ο Χάιντς Χάραλντ Φρέντζεν. Το πρωί της Πέμπτης στην πίστα της Βαλένθια, ο Γερμανός υπέγραψε το μονοετές συμβόλαιο με την νέα του ομάδα και οδήγησε μάλιστα και το μονοθέσιο. "Η ομάδα έχει φανταστικές εγκαταστάσεις και πολλούς ταλαντούχους και αφοσιωμένους ανθρώπους", σχολίασε ο Φρέντζεν. Το αφεντικό της Αροους, Τομ Γουίλκινσο, εξήρε τις ικανότητες του Γερμανού και σχολίασε ότι η εμπειρία του θα βοηθήσει την εξέλιξη της ομάδας. Team mate του Φρέντζεν θα είναι ο Ενρίκε Μπερνόλντι, αφήνοντας εκτός Formula 1 τον Ολλανδό Γιος Φερστάπεν.
B.A.R. NEWS - Ένα μεγάλο ερωτηματικό...
(08/02/2002)
Έχουν ήδη περάσει κοντά δύο μήνες απο την μέρα της παρουσίασης
του καινούργιου μονοθεσίου της ομάδας στο Bracley. Η ομάδα ξεκινάει
την 4η χρονιά της στις πίστες της Formula 1, έχωντας σαν στοχο να
φτάσει όσο πιο ψηλά μπορεί, δημιουργώντας ένα μονοθέσιο ικανό, να
καταλαμβάνει μία απο τις τρείς πρώτες θέσεις του αγώνα. Η περσινή
χρονιά, αποτελεί φάρο για την B.A.R. που κατάφερε να δει τον
Villeneuve δύο φορές στην τρίτη θέση του ποντιουμ.
Η χρονιά δεν άρχισε πάντως με το δεξί. H αντικατάσταση του Graig
Pollock από τον David Richards,είχε σαν αποτέλεσμα ο Villeneuve
να αισθανθεί οτι η απόλυση του Pollock, χωρίς να του ζητηθεί η γνώμη
του σαν οδηγού της ομάδας, έδειχνε έλλειψη εμπιστοσύνης από την μεριά
της B.A.R. Απο την μεριά του ο Richards προσπάθησε να χαμηλώσει τους
τόνους αλλά και να πλησιάσει τον Jacques. Ακούστηκαν φήμες, οτι το
αστέρι της ομάδας σκοπεύει να αποχωρίσει πρίν από το Αυστραλιανό GP,
αν δεν μείνει ευχαριστημένος από το μονοθέσιο. Η διάψευση ήρθε από
τον ίδιο τον Villeneuve που δήλωσε ότι δεν αποχωρεί απο την στιγμή που
έχει συμβόλαιο. Στην συγκεκριμένη δήλωση όμως άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο
να είναι η τελευταία χρονιά του στην B.A.R. αν δεν καταφέρουν να
τερματίσουν μέσα στην πρώτη τριάδα.
Στο chassis της BAR004 που σχεδιάστηκε από τον Malcom Oastler, δεν
παρατηρούνται μεγάλες διαφορές από το παλιό εκτός απο το ρύγχος που
έχει πιο απότομη καμπή. Στην πλάτη του οδηγού υπάρχει ο καινούργιος
Honda RA002E. Ιδιαίτερα σημαντική και η ανανεώση του συμβολαίου που έγινε
με την Honda για άλλα 3 χρόνια. Οι εντυπώσεις των οδηγών από το παραπάνω
σύνολο είναι θετικές. Panis και Villeneuve δηλώνουν ότι το πίσω μέρος
είναι αρκετά ποιό σταθερό σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές, βοηθώντας
τους να εισέρχοντε στις γρήγορες στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα χωρίς
να ανησυχούν ότι θα βρεθούν στην άμμο. Αρκετά Θετικές είναι και οι
δηλώσεις για τον κινητήρα ο οποίος ειναι αρκετά δυνατότερος από τον
περσινό. Βέβαια επισημαίνεται οτι για να είναι επιτυχημένη η φετινή
χρονιά θα πρέπει να υπάρξει περισσότερη αεροδυναμική εξέλιξη.
Στις δοκιμές που διεξάγωνται αυτήν την περίοδο δεν λείπουν τα αναμενόμενα
μηχανικά προβλήματα τα οποία όμως καταπολεμούνται εγκαίρως σύμφωνα με
τον αρχιμηχανικό της ομάδας Steve Farrell. Την τελευταία εβδομάδα η
προσοχή έχει στραφεί στην Βαλένθια όπου η ομάδα δοκιμάζει ελαστικά για
την Brigestone και φυσικά προετοιμάζει το μονοθέσιο για το πρώτο GP της
χρονιάς στην Μελβούρνη.
Όπως είχε πει κάποτε ο Denis Jenkinson, μεγάλος διεθνής ανταποκριτής αγώνων GP και αυτοκινήτου και αρθρογράφος, οι μεγάλοι οδηγοί δεν χρειάζεται να οδηγούν πάντα στα "10 δέκατα", δηλαδή να αποδίδουν το μέγιστο των οδηγικών τους δυνατοτήτων. Όμως, όταν αυτό είναι απαραίτητο να γίνει, τότε γράφεται ιστορία.